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新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是國家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線的重要組成部分。大橋?yàn)殡p塔鋼箱梁懸索橋，具有“跨度大、橋面寬、主塔高、材料新”四大特點(diǎn)。跨江主橋采用“一跨過江”設(shè)計方案，其主跨達(dá)1430米、橋?qū)?0.5米，設(shè)計時速120公里，采用雙向八車道設(shè)計，是目前長江上最寬鋼箱梁懸索橋。

雙柳長江大橋

此次我司承接的大橋上構(gòu)施工智能控制系統(tǒng)，涵蓋了“索股智能牽引系統(tǒng)、主纜緊纜、纏絲智能監(jiān)測以及鋼箱梁吊裝監(jiān)測”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

索股牽引系統(tǒng)

1、該牽引系統(tǒng)采用全自動智能化設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了對牽引過程的全方位精準(zhǔn)控制。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r感知牽引索的張力狀態(tài)，精確監(jiān)測卷揚(yáng)機(jī)的輸入輸出張力以及索股的拽拉力，確保每一根索股在牽拉過程中都能保持穩(wěn)定的受力狀態(tài)。

2、為進(jìn)一步提升牽拉精度和安全性，我們在關(guān)鍵位置設(shè)置了高清攝像頭，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時觀察索股的牽拉情況，通過精密的算法控制，系統(tǒng)能夠確保卷揚(yáng)機(jī)的進(jìn)繩和出繩速度始終保持一致，從而避免了傳統(tǒng)牽拉過程中因速度不匹配而導(dǎo)致的索股扭曲或損傷。

3、這一創(chuàng)新設(shè)計不僅提高了牽拉效率，還顯著降低了人工干預(yù)的需求，無需人員跟隨觀察錨頭姿態(tài)變化，即可實(shí)現(xiàn)索股的安全、快速架設(shè)。

緊纜/纏絲智能監(jiān)測系統(tǒng)

1、在緊纜過程中，智能監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測緊纜機(jī)的工作狀態(tài)，包括不圓度、空隙率等關(guān)鍵參數(shù)。通過高精度傳感器，系統(tǒng)能夠精確捕捉緊纜過程中的微小變化，確保緊纜精度達(dá)到設(shè)計要求。同時，系統(tǒng)還能根據(jù)實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)，對緊纜機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)控，實(shí)現(xiàn)緊纜過程的自動化和智能化。

2、在纏絲工序，系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測纏絲機(jī)的張力狀態(tài)，確保纏絲張力始終保持在合理范圍內(nèi)，從而提高纏絲質(zhì)量和均勻度。此外，系統(tǒng)還能對纏絲機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和控制，及時發(fā)現(xiàn)并處理潛在的故障隱患，該系統(tǒng)還具備故障預(yù)警與診斷功能，通過智能算法對實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備潛在的故障風(fēng)險，發(fā)出預(yù)警信號并提供詳細(xì)的故障診斷報告，提醒操作人員及時采取措施進(jìn)行干預(yù)。

纜載吊機(jī)智能監(jiān)測系統(tǒng)

1、智能吊裝監(jiān)控系統(tǒng)通過北斗定位與多維度傳感技術(shù)，實(shí)時追蹤起升同步性誤差、三維姿態(tài)傾角、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)應(yīng)變力波動、載荷均衡度及千斤頂壓力變化等核心參數(shù)，并將數(shù)據(jù)動態(tài)映射至可視化平臺。

2、同時，系統(tǒng)全程記錄施工數(shù)據(jù)，生成可追溯的“數(shù)字工單”，為后續(xù)質(zhì)量評估與工藝優(yōu)化提供精準(zhǔn)依據(jù)，重新定義了大型構(gòu)件吊裝的安全邊界與效率標(biāo)準(zhǔn)。